物流业看菜鸟网络：这桌麻将不好搓

刚刚卸任阿里集团CEO的马云，再次将他的新事业与梦想、时代绑在一起。

公开信息是，目前多个地方政府已向菜鸟网络抛出橄榄枝。而银泰董事长沈国定此前也向媒体透露，目前地网已在国内十余个城市开建，在杭州、进化、海宁、广州、武汉、天津都已拿下地块。

横跨多个行业、牵涉到3000亿元资金，这张“地网”未来能有多少想象力？外界对菜鸟网络从来都不缺溢美之词，但在局内人的犀利视角看来，考虑到种种敏感的竞合关系和不确定因素，CSN想要 “接地气”还需迈过很多道槛。

利益博弈：五大快递公司“麻将”怎么搓

在“菜鸟”网络的启动大会上，马云解释，他集合五大快递公司共建这张智能骨干网，主要目的是提高快递时效，降低物流费用。如他所说， “大家知道中国整个GDP中18%来自物流，但在发达国家是12%。这6个点如果降下来，对整个国家经济效益非常高。 ”

在马云的设想中，菜鸟网络的平台应是共通的。物流业人士向我举例称，以往北京到长沙圆通只有一趟航班，如果错过了只能等明天。但在阿里的骨干网络中，各家快递公司竞标，十家快递公司就可能错开成10个航班。陆运的话，可能原来北京到长沙两城之间每家快递每天有两趟车，但在资源整合后，也许每隔一个小时就能有一趟车。同时，以往每家公司在晚上9点之后会收到十几票，单独派送的成本比较高，而未来包裹集中起来可能就一两百票，完全可以支撑某些快递或区域派送公司以较低运费，开通类似夜晚派送服务。

“这样的话就会形成随时可下单，随时可发货、随时可转运、甚至随时可派件。件量呆在仓储的等待时间，也完全可以大幅度缩短。 ”上述人士对说。

但在一些快递从业人士看来，这样的设想很美好，付诸现实却很难。

“现在EMS、顺丰、三通一达各有一张物流运输网络，且各具特点和优势。例如EMS在国内覆盖的点很全，几乎中西部的所有县市都有涉及；顺丰在省级大城市的网络也是很完善的，尤其是京沪穗等地的小件包裹运输，通过相对密集的航班频次，已能做到次晨达，时效在国内首屈一指。而‘三通一达’在江浙沪地区的公路网络很成熟，网点也很多，所以能把价格压得比较低，从而占据阿里巴巴电商快件的半壁江山。 ”几家快递公司的公关部人士说，出于敏感，他们纷纷要求隐去自己的姓名。

前述业内人士所担心的是，今后若各家快递公司在阿里的调配下共用一张物流配送网络，那原先大力经营的网络又将何去何从？

“例如在某三线城市的某个区，三通一达都设网点了，今后为了资源整合，可能来自阿里巴巴的电商快件都交给申通来派送，那么圆通、韵达等公司的网点，只能做一些非电商快件，业务量将大幅下降，人员、车辆都将出现闲置的情况，进而造成更大的浪费。 ”

蛋糕难分：定价体系如何“各方摆平”

让快递公司困惑的，还有“菜鸟”网络的定价体系。

如果今后各家快递公司共用一张骨干物流网络，彼此间分工协作，那势必会出现“一票快件怎么分钱”的难题。这也是马云及其团队在现阶段没有解释清楚、也无法解释清楚的。

“菜鸟网络的理念很合理，哪家公司在某个环节做的好，在业内有优势，就让哪家公司做。哪家公司服务质量差，收派件老是出问题，就把他踢出去，但马云没有考虑到一个问题，同样一个物流环节，同样一段运输路程，各家公司的成本可能也是不一样的，如果按一口价收取，就会造成‘有人得利，有人吃亏’的情况，如果按实际成本定价收取，那又会出现‘张三、李四两个价，今天和明天两个价’这样的混乱局面。 ”

沪上一家民营快递公司的负责人举例说，同样是末端派送环节，“三通一达”的成本可能是3元，其中给业务员的提成是1元；而顺丰由于时效快、服务细，成本可能高达5元，业务员的提成是2元。

“如果都按照4元的基准价为来收，三通一达肯定很高兴，因为多赚了1元钱，但顺丰必定不乐意了，不然做了买卖还得倒贴；又如果各家收各家的，那么寄送地相同的包裹，价格就会不一样，可能今天申通的上门收14元、明天顺丰的上门收20元，这会给消费者带来很大困扰，也容易滋生业务员随意定价、故意提价等现象。 ”该负责人说。

既然不确定因素众多，为何快递公司老板们仍欣然站在了马云的身旁，书写又一个“中国合伙人”的故事？在一些受访者看来，五大快递的入局出资可能只是为了一张“门票”。

“菜鸟”网络的投资规模是50亿，其中顺丰、申通、圆通、中通、韵达各出资5000万，分别占股1%，成为股东之一。在申通董事长陈德军近日却在媒体采访时坦言，申通与阿里巴巴在物流方面的理念和方案完全不一样，投这笔钱，说白了就是“给面子”。

业内人士也分析说，顺丰和“三通一达”之所以会给“菜鸟”网络投资，其实是在向马云“买一张门票”。“未来，菜鸟网络会做成怎样，谁也说不好，但阿里巴巴背后的电商市场，又是每一家快递公司都不想放弃的，所以五大巨头为了防止自己将来被边缘化，都参与了进来。 ”

“快递和电商之间，是一种相互依存的关系，谁也不希望自己处于被动。将来，如果菜鸟网络的骨干物流网络真的建成了，不排除主导者可能会以业务量为筹码，卡住快递公司的喉咙。所以，现阶段，五大快递公司即使参与了菜鸟网络，也绝不会放弃自己的传统业务，相反，可能还会进一步密集和完善自己的配送网络，以减少自身对阿里巴巴电商快件的依赖。”上述业者说。

蚁族观望：“小而美”们的现实担心

作为马云所盛赞的“蚂蚁雄兵”，不少靠网店生意吃饭的淘宝卖家，也对未来的CSN抱着复杂的心态。虽然快递体验会提升，但他们担心在统一派送件的大平台下，快递成本会上涨，维权投诉也会变得更复杂。

1987年出生的任平在淘宝上开了一家经营服装生意的网络小店，小生意做的不错。平均每周，她都要寄出三四十个包裹快件。

（编辑：佛山站长网）

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