“汽车之家”主人李想自述“车史”：薛蛮子改变了我的消费观

另外一个原因是北京的2010年底的限牌传闻，凡是政府搞限制的传闻，我一般听到传闻就当真。房子限购、车辆限购我都成为了“把传闻当真”的受益者，因为这是一个赌大小却提供1:10赔率的事情，这样的赔率我肯定会下赌注。

政策正式出来以前，不知道以后牌照还能置换，认为一辆车卖掉就没机会再买新车了，所以当时我买了三辆车，都是挑最有用的车买的。一个是之前的梦想神车高尔夫GTI，一个是特别实用的别克GL8，还有一个是天天上下班用的宝马X5M。

对于一个卖掉宝马M3后再来开高尔夫GTI的人，就和娶了一个超模的老婆很多年后，再看到当年暗恋的班花一个感觉。高尔夫GTI就是一辆马力大点的漂亮两厢车而已，油耗和便利性还是非常不错的。

我尝试了很多办法爱上它，给它更换高尔夫R的全LED尾灯，给它更换了大众运动部的运动弹簧，但是它的不足还是让我最终卖掉了它，把置换下来的牌照留给了宝马1M。

高尔夫GTI的质量比当年的POLO好太多了，但仍然很多。快30岁的我也没了22岁的那股折腾劲了，小毛病很让人烦。保险杠开裂，前轮眉里的大灯后版脱落，各种随机的异响都出现在了这辆GTI上面。最不能忍受的还是DSG熄火的问题，还有大众4S店的服务态度。我去的那家一汽大众的4S店（就不点名了，因为实在太烂了）做索赔，他们的态度就像老师遇到了犯错的学生一样，当然，我是学生。

高尔夫GTI的DSG熄火在北京挺常见的，没体验过北京堵车的人是不能体会的，我们在北京地区就收集到好几个相同的案例，一汽大众的工程师在庆阳那边帮着这些熄火的GTI车主测试的更新程序。

具体的表现是堵车超过三十分钟，变速箱一直在一挡二挡上来，下去的，走着走着，车快停下来的时候，转速会抖几下，赶上一次抖的不爽的时候就熄火了。这样发生了五六次，都是在环线上，还有就是夏天，我“不懂”技术，从现象上看熄火的原因就是变速箱过热，至于哪个部件过热，我没兴趣研究，过了玩POLO的那个年龄了，有更多有价值的事情等我我去研究。

在更新了新的程序以后不再熄火了，车辆快停下来的时候明显怠速提升了，另外就是油耗增加了一点。虽然熄火问题没了，但是堵车时候的顿挫感还是有的，不过GTI的6速DSG的顿挫比起来M3、GT-R和911还是温柔多了。

相对于性能车的双离合，DSG还是做了很多日常实用的优化的，也带来了相应的弊端。比如踩住刹车停住的时候，动力是不切断的（我判断应该会影响散热），和自动挡一样，而性能车都是切断动力的。好处也有，松开刹车就往前走，倒车不用踩油门，也和自动挡一样。还有就是DSG的运动模式很傻，基本上就是一个延迟高转速换挡而已，飙车还是直接用手动模式比较好。

高尔夫GTI卖给了一个超级大众粉丝，还是我的同行。他当年和我一起开过POLO，家里有一辆速腾冠军版，还有一辆高尔夫。他卖掉了高尔夫买了我的GTI，当我一五一十的和他讲述GTI的小毛病的时候，他特别的淡定，甚至针对每一个小毛病都有DIY的解决方案，包括门锁按钮的异响。我真的想和他说：难道你上辈子欠大众的？

还有一个小插曲，当韩路和一汽大众的人闲聊说李想的GTI熄火的时候，那个人居然说：李想不会开车。哈哈，我很记仇的。

（七）别克GL8

别克GL8虽然也是限购前下的订单，但是提车的时间是2011年1月份，也就是新款GL8的上市，我歪打正着的成了新GL8的北京第一个车主，还优惠了3000元，3.0旗舰版。

对于喜欢开宝马的人而言，GL8开起来很难受，油门反应迟钝，转向就不说了，变速箱更是差到了极点，好在平常都是司机在开，我也就无所谓了。GL8的好处是舒适性确实不错，不比不知道，一比还真奇妙。3.0旗舰版配置超高，通风座椅都有，还有就是GL8真的很安静，如果你不超速驾驶。

GL8主要是为我的大家庭服务的，我需要一辆可以坐7个人的车（我、爱人、两个孩子、母亲、丈母娘、保姆），有我在的时候就不需要司机开车，我当司机。这个车需要长辈们上下车方便，需要可以走进第三排，而不是放倒座椅爬进第三排，能安装两个儿童安全座椅，还需要坐满7个人的时候后备箱可以放下两套婴儿推车。对了，车身高度还能下所有的地下停车场。

我曾经好几次想要换掉GL8，但是比来比去，能满足这个需求的当时只有丰田塞纳。考虑到GL8维修保养也很方便，就让它继续服役了。

岁数越大体会越深：很多时候，能带着一大家子出门的幸福感，远远高过那点驾驶感受。

（八）宝马X5M

2011年3月我提的宝马X5M，它和我最喜欢的另外一辆车POLO，在3月的同一天上的牌照。本来2010年底就可以提现车，但是为了等我定制的萨基尔橙全真皮内饰（简称骚红），我多等了四个月，还有多花了好几万。这几个月的等待还多了一个小功能配置：蓝牙音乐。

宝马X5M的购买充分证明了宝马天天办各种试驾会是非常重要的。2010年下半年4S店邀请我参加了宝马M在金港办的试驾会，试驾的是M3和X5M/X6M，M3我自然没什么兴趣，当然是冲着X5M和X6M去的。奶奶的，X5M的EDC悬挂比我的X6舒服太多了，和X6M对比，操控没任何区别（底盘和动力完全一样，X5M的轮距和X6M、X6是一样的，比普通X5要宽一些），但是提供了超好的视野，巨大的全景天窗，比X6M和普通X5都更宽大舒适的后排座椅（纯五座设计），还有更加实用的后备箱。

更离谱的是有了硬件级主动防侧倾的X5M（宝马叫主动驾驶，保时捷叫PDCC，奔驰叫ABC），操控有点违背物理原则，我开的宝马很多，两吨多的X5M的操控基本上和3系是一个级别的，远远好于普通的5系和7系。这不正是我想要的SUV吗？

所以，我卖掉了X6，换了X5M。

为什么上下班要开个555马力的公路SUV？

我上下班离不开车，没了车我就失业了，没有出租车，没有公交车，也没有地铁。上下班的路程来回80公里，60公里高速路，20公里四环主路，所以有点操控乐趣还是很重要的。

过了30岁，我的肚子起来了一点，开惯了SUV，再开轿车（尤其是刚吃完饭）总感觉有点窝着的感觉。X5M开起来和运动轿车没区别，舒适性非常高，堵车的时候视野好不会烦燥，车内空间敞亮，所以上下班我最喜欢开的车就是X5M了。老婆也说，X5M是这些年买的最好最实用的车，我只能跟一句：这些最好中不包含价格。

我还成功的忽悠两个邻居买了X5M，其中一个是汽车之家迈凯伦的版主：gentspy。不过我也被他忽悠了两次，我的房子是看了他的帖子买的，还有就是12C，他的用心和真诚打动了我，因为我最爱的V8 MR超跑其实是法拉利458。

（编辑：佛山站长网）

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