“汽车之家”主人李想自述“车史”：薛蛮子改变了我的消费观

买车这事，谁用谁知道。在这些车里面，我最喜欢的是第一辆的大众POLO，以及目前在开的宝马X5M。

【买车的流水账】

（一）POLO 1.4MT

POLO是我2003年购买的，我最喜欢的车之一。当时能选择的只有POLO、赛欧、派力奥，宝来太贵买不起，老三样我不可能买，我永远喜欢最新的东西。POLO是这些车里最新最先进的，所以就买了POLO。买完了POLO，兜里就没什么钱了。

千万别认为国产大众的质量越来越差，当年的POLO质量之差，我只能说：呵呵，呵呵，呵呵。方向盘异响、三元催化、转速传感器（行驶中熄火）、ABS刹车泵、内循环电机，上述这些重要部件，我至少更换过一次。一辆POLO开过来，我就能知道它三元催化是好是坏。大量时间泡在4S店里，我都快成了POLO修车专家了。这些质量问题不但没有让我抛弃POLO，反而越来越喜欢，到今天为止，我认为那个年代最好的小型车绝对是POLO。

我改了阿尔派的音响，换了宝来的15寸的多齿铝合金轮毂（原配的是14寸的钢轮毂），装了遥控中控锁，还有Eibach的运动弹簧。我开着POLO跟着切诺基和雪佛兰开拓者，去过承德坝上几乎每一个车可以开上去的山（轴距短的好处），也无数次的去飙怀柔的山路以及十三陵水库的莽山。

POLO跟着我行驶了超过了10万公里，是我开的里程数最多的车，虽然它是质量最差的车。重要的是：年轻真好，那年我22岁。

（二）宝马E90 325i

2006年购买，这是我的第二辆车，我后来发现我身边所有创业的朋友几乎每个人都买过一辆宝马3系，最多的是E90的325i。仔细想想为什么会买宝马3系？因为我们都是白手起家的创业者，面对开放的市场，我们一步一个脚印发展过来，我们希望掌握自己的命运。宝马3系并不提供最好的性能，但是提供了最好的操控感受，那个感觉就和创业一样，自己掌控自己的命运。

这是我自己后来想明白的。我不知道那些买过宝马3系的创业者，是不是和我有相同的感触：驾驭，掌握自己的命运。这也是我后来喜欢宝马品牌的原因所在，它真不一定是同级别里面性能最好的，但是总能给你提供最好的驾驶感受，充分体现在转向、油门、刹车上。

这辆325i并不让我省心，尤其是超过四万公里以后。方向严重跑偏，还有就是铝镁合金L6发动机烧机油的问题，一两千公里消耗一升，到了后期我都不愿意去碰它了。08年底我用它在4S店置换了E92 M3。

（三）本田雅阁

2008年，我分别给我父亲和岳父购买了8代的本田雅阁（两家子的平衡很重要，哈哈），我就开了一下，实在没什么感觉，车是车，我是我，我们之间没有交集，标准的代步车。

不过，五年过去了，这两个车除了去做保养，什么大大小小的毛病也都没出过。车子也经常开到北京来（当年省事办的北京牌照，没想到后来都成了宝贝），开了五年的车（都没有地下车位，只能停在外面），比我那开了两年的325i看起来都新，雅阁的品质还是很可靠的。

今年还问过他们需要换车吗？都觉得车还挺新的，没必要换。

（四）宝马X6 35i

宝马X6是我从照片上看到过的最丑的BMW，但是在2008年北京车展的现场，我还是被真车给震撼到了。2008年年底，我和戴志康、高燃，三个人一人买了一辆宝马X6，也算是第一批宝马X6的车主。

宝马X6开起来还是相当拉风的，6秒多的百公里加速，看起来非常大的外形，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人看着就想吐，这点很像李宇春（我一直认为李宇春是个优秀的艺人，天生的巨星范儿）。

宝马X6的质量就好了很多，虽然美国工厂的做工远远不如德国和中国工厂，但质量还很靠谱。X6开到换宝马X5M总共6万公里，唯一的毛病是高压油泵，在宝马免费更换更新的高压油泵以后，就再也没出现过故障灯。

当我有了宝宝以后，四座的X6就不适合我了，所以后来换成了X5M。

（五）宝马E92 M3

2009年初我提了M3，M3是每一个3系车主的Dream Car，我有点稀里糊涂的就买了M3，主要还是想脱手325i。M3是我长时间开过的第一辆双离合器车型。8000多转的转速，7挡MDCT双离合器，4.6秒的加速，还有比3系舒适得多的悬挂，这个舒适是以不牺牲任何操控，甚至是大幅提升操控换来的，EDC电磁悬挂功不可没。

开M3以后认识了好多新朋友，包括MCLUB CHINA的创办人卖血和BBJ等，但M3跟我在一起的时间并不长，一年半后我就把它卖掉了，我有点讨厌双门和双离合出现在一辆我想开着每天上下班的车上。

先说说它的双离合器吧。高转速换挡极爽，升挡几乎快到没有感觉，至于双离合器对于油耗的减少不太容易体现在M3的V8发动机上。LC模式变速箱一旦过热，就会保护，变速箱无法升降挡的（这和大众的DSG高速失去动力很相似），不同的是，宝马M3会在说明书上告知消费者，这是正常现象，只会在极端状况下才会发生，正常跑高速是没问题。大部分使用序列式变速箱和双离合器的性能车都有类似的说明。

MDCT的换挡模式有6种，从低到高代表6种不同的换挡速度，模式6需要关掉稳定控制系统才可以设置上，也是LC的小旗子模式所使用的。不过任何一种换挡模式在遇到首堵北京上下班高峰期的时候，都有让我不能接受的顿挫感。频繁1挡升2挡，2挡降1挡，持续堵二三十分钟，换挡的顿挫感就非常大了，还经常有挺突兀的金属撞击声。堵车的时候用拨片放在手动一挡，加油收油就和被人踹一样，换到二挡，速度慢下来还会自动降为一挡。我后来开过的保时捷997PDK和GT-R，也都有相同的问题，GT-R则更为严重，经常感觉被踹了一脚。不同的是，它们都是跑车，不需要开着上下班，或许当初我就不应该买M3用来上下班，尤其是在首堵北京。

MDCT比DSG有一个好的地方，变速箱模式2以上，包含模式2，车辆停下来的时候，变速箱是切断动力的，松开刹车也不会往前走，这样会比DSG更好的保护了走走停停的变速箱。当然，这也是一个缺点，因为抬刹车不往前走，倒车必须踩油门。

M3的质量就非常好了，只出现过两个毛病。早晨冷启动熄火，后来发现是98号汽油的问题，更换成97号就解决了，那个时间段不少开M3的车主中标。中控台异响，还没等我解决，我就把M3卖掉了。卖掉的原因是双离合器、双门和我实际需求的冲突，不是M3不好，是我的选择做错了。

（六）高尔夫GTI

2010年年底我买了高尔夫GTI。

买GTI有两个原因，一个是开POLO的时代，高尔夫GTI绝对是梦想，比高尔夫R更让我热爱，比M3的梦想更入骨，尤其是被港版的《人车志》忽悠的相当爽，GTI在我眼中绝对是神车。

（编辑：佛山站长网）

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