解析打车软件疯狂“圈地”背后的隐性痛点

最近频频进入公众视野的快的打车以及嘀嘀打车相信大家也不会再陌生了，凭借着近乎疯狂的补贴政策，打车软件吸引了大量的用户，仅快的打车一家，活动期间全国日均订单量已达128万，单日最高订单量突破162万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。之前就听说过为了赚取补贴，一些朋友200米也会打车，两个软件通吃。可能这个传闻有些夸张，但是背后显示出打车软件为了圈地的疯狂还是很形象的。

对于快的和滴滴，背后的资本运作方大家多少也有点印象。快的打车隶属阿里集团，滴滴则是依靠腾讯的支持，打车软件在背靠大佬不断发展的同时，打车市场也在不断的挖掘，无论是订单量还是用户量都达到了以往没有的高度。当然华丽数据的背后不是没有问题，打车软件完全借助第三方的烧钱行为来给自己加劲前行，倘若资本市场出现问题，那么急停的打车软件遭受的打击将会是巨大的。况且就目前的发展模式上看，短板和不确定因素还是很多的。

烧钱行为无法持久

现在打车软件之间的竞争多半是通过补贴的诱人程度来实现的，巨头之间投资巨资打造打车市场看中的就是背后移动支付平台的连贯性。目前手机支付宝钱包以及微信支付都开始发力支付渠道，通过打车市场的试水，可以针对用户体验做一个更为细致的探索，为自己的移动平台战略带来更多的支持和更多的用户。但是打车市场仅仅是细化功能的一个分类，想要进入这个平台，牵制住更多的司机和用户，仅仅依靠支付手段的连贯性还远远不够，接入平台的能力虽然是其基点，但不是现阶段发展的临门一脚，优惠才是关键的一个步骤。就目前掌握的信息来看，阿里和腾讯都已经投资了上亿进行平台的打击，效果还是很明显的，但是烧钱活动毕竟需要大量投资，而且像打车软件补贴这样的投资是全国性的，上百家城市上千万的用户量，一次补贴即使乘客和司机总计20元，全部计算起来整个春节期间都是上亿的投资。即使是腾讯和阿里，我想资本运作的压力还是很明显的。倘若烧钱行为无法继续，那么打车软件又该拿什么赚取眼球呢？

用户的忠诚度培养成本太高

话题又回到了起初，试想为什么大家现阶段疯狂的“迷恋”上打车软件了。没错，说到底大家还是冲着补贴去的，因为补贴，短距离的打车对于用户来说基本上是零支付。朋友圈的刷屏和感叹显然是最好的作证。但是一旦补贴政策的下滑，那么用户量是否会出现较大成都的下降，我想这是大家都在思考的问题。诚如前面所说，补贴的确是打开市场的一把利器，但即使是阿里、腾讯这样的财主也不可能一直将赔钱进行下去，在一些二三线城市，打车的起步价大都在8到10元，一些短途的乘客，利用补贴打车，很可能只需要支付0.01元，甚至可以上下班打车完全不花费任何费用，也就是说成本都让打车软件的运作方所承担。一旦补贴活动的结束，对于一些普通工作员来说打车的需求会降低一半，能省则省，而司机在补贴次数用完以后，大都会关闭打车软件。如何让大家在实惠之后继续持有软件的使用，这将是一个极大地课题。毕竟无利不起早，利用打车软件叫车本身就不符合一些人的传统消费观。

自身也缺乏持续生长的能力

市场挖掘过分依靠补贴，用户的忠诚度不够，谁的补贴多用谁的软件，且烧钱行为无法持久，用户消费习惯的改变阻力较大等等，这些都是打车软件面临的问题。现在依靠阿里和腾讯强大的产品链条和资金厚度，能够带给打车软件足够的支持力度，但是一旦补贴政策停止，那么打车市场将会是另外一番局面。无法形成自己的核心竞争力，让用户产生对自己的依赖显然是最大短板。就目前的情况来说，打车软件在用户中并没有形成一家到两家的绝对口碑，大家用哪个可能完全取决于周边人使用的大多数，其次，一旦停止补贴，一些路途较近的旅客为了省钱也不会再去选择打车这个一个途径。此外，对于大多数司机来说，在打车高峰期，自身根本就不用愁订单数量，往往还能拼杀载客，一旦没有优惠力度很难再去吸引司机去临近载客，除非是自己真的没有生意，可是司机有生意的时候正是顾客有需要的时候，最后，打车软件对于用户最大的吸引力是在一些较难打车的情况下，可以迅速通过打车软件预约到附近的空车，因此这与所谓的用户忠诚度并没有太多的关联。无法从内部完成造血，提升竞争力，今后打车软件的路还有很长一段要走。

资本市场竞争过于恶劣，生存环境不佳

本身烧钱就不是一种合理的商业心态，大家通过烧钱势必会对行业的生存土壤，因为一些软件有着资本巨头的支持可以玩下去，而其他产品未必就能有如此好的机会。像一些摇摇招车等软件在春节之前使用率和市场知名率还是可以的，但是经过春节假期之间的疯狂补贴政策，现在已经很少有人在使用了。这绝不是个例，以小见到，未来的打车软件市场终究是寡头竞争的时代，没有巨头的支持，将很难生存下去。资源、渠道以及扶持力度都将左右市场的发展，而缺少足够竞争氛围的行业，自身产品的完善也会逐步缺乏活力，这也是很多人不看好打车市场的原因之一。况且，一旦这个市场在移动支付上和用户注册数量上没有更多预期中的表现，巨头放弃也并非不可能。

在可以预见的将来，打车软件自身的问题和外部的环境都将是左右自身发展的主要因素。

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（编辑：佛山站长网）

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