我是网约车司机，这是我的故事
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我是微信群里面看到（征求意见稿）这个消息的，群里都是易到司机，各种抱怨。本地车牌还可以接受，京牌车挺多的，但本地户口就少了，北京人跑这个太少了，群里有100多人，有三五个完全符合条件的，特别少，都是外地人。 其实网约车是不是京牌影响很大，主要因为活儿最多的地儿还是二环周边，比如你从国贸到金融街，这条街是特别多的活儿，外地牌照根本没法跑。 如果这政策真下来，我就属于上不着天、下不着地儿了，看看吧，现在不是说北京上海不行么，看看深圳、广州呗，有这个想法。石家庄不去，河北消费不行，跑滴滴在那边可能行，跑易到不行。 北上广深如果都不让跑，那就不知道怎么办了。我性格不太适合跑黑车，得下去揽活儿，我干不了那个。 真要政策下来，网约车这行业就废了，我家里人都还不知道，我也没跟她们说，齁烦的。 说白了，中国人被管得都挺老实的，现在主要还是看滴滴他们的态度，易到官方说要积极贯彻新规，在我看来他们的态度很让人失望，你怎么能积极响应呢？ 3、段师傅 北京人 北京牌照 滴滴快车司机 网约车新政草案华丽亮相后的二十四小时，段师傅已经接到了一堆消息，说什么的都有，但我眼里他平和得惊人，说起这件事儿几乎没情绪。我问他，以后开不了滴滴了怎么办？他迅速给自己罗列出了三条可行性后路：
对于最后这一条出路，段师傅给自己下了一个特别粗暴的注解。“这叫逼着想要合法的人回去干不合法的事儿。” 对于一个北京人来说，段师傅进入滴滴这个圈子本身就是个偶然。他十几年前做过一段时间公交车司机，但根本赚不了几个钱，每次下去跑一圈儿，起码两三个小时，别说睡上一顿饱觉了，连撒泡尿的时间都没有。后来媳妇做起珠宝生意，干脆自己辞职不干了，两个人一起在北京租了一家门面，卖点饰品小玩意什么的。但经济环境逐年恶劣，这样的小本儿买卖被迅速吞噬，钱越来越不好赚，两口子把店又盘了出去。 为了养家，他也开过黑车。京城有京城的规矩，每块地盘总有固定的几个司机占着位置，新来的人想融入并不是一件容易的事。段师傅说从没担心过这个问题，因为他认识人多，到哪儿都能活下去。况且，老百姓需求这么多，也没人跟你抢活儿，每个人都能拉着客。 有时候城管看见地铁口聚着一帮招客的司机也来哄他们到别地儿去，段师傅说自己从来没跟这些人起过冲突。“我没那个必要去跟他们对着干，他们要赶人走，我不跟那儿待着就是了，没啥大不了的。” 滴滴刚出来那段时间，他觉得自己戏剧化地“被合法”了。最开始加入滴滴的司机里，多数以前都拉黑车，互相都认识，突然一个正规化的平台把这帮人招揽入伙，光明正大地接客。他刚开始还对这件事不感兴趣，后来看着开滴滴快车的人越来越多，家里的生意眼见也没有什么转机，还是没能忍住，给自己买了一辆新车，也干起了网约车生意。只不过他早就错过了司机的捞金年代，随着补助逐步削减，每个月到手也就五千来块。 网约车意见稿一出，所有人都开始关心生存问题，像段师傅这样轻车熟路的北京司机，虽然户口和牌照这两关过了，但是车型栽在了标准底下，他的别克英朗排量“只有”1.5L，显然达不到那个2.0L的标准，还是要面临突如其来的失业。 他觉得自己想得挺明白，因为与那些将未来和生计都赌在网约车这条路的人不同，他并不缺乏在这个城市存活下去的后路，给自己的交代是：无非就是又把这一批拉黑车的人推回了曾经边缘化的生活状态。 聊起外地司机，段师傅以北京人憨直的大度说：人家干得好好的，莫名其妙就没了工作。我问他，不觉得其实这些人也可以回老家，这样你的北京城就清净了吗？ 但他的角度很高，“老家那些人成天除了吃喝就是待着，啥事儿也干不了，根本没什么活路。这些人又不是什么高级知识分子，你还指望他们回去带动生产力啊？” 他说想想也没什么，媳妇这两年开始搞减肥生意，自己租了一间办公室，找了几个合伙人一起来把生意做起来了，要实在不行就跟着她一起做。最不济，自己还能回去开公交嘛！
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