“嘀嘀”、“快的”再砸巨资争用户

“加价”功能为何难禁？

事实上，打车软件自出现起就与疑似违规相伴。因为根据相关出租车管理法规，为保障消费者权益，议价和拒载都是不允许的。并且，在2013年年初，上海市交港局曾明确表态，不认可预约加价的方式；去年7月，市交港局发布的《关于规范本市出租汽车预约服务管理的通知》中也明确，禁止打车软件“额外加价”现象。但是，市交港局坦言，加价是司机和乘客的一种私下行为，只要乘客不投诉，管理部门无法进行处理。事实上，正由于缺乏主动出击的手段，自交管部门去年7月发布《通知》以来，还没有处理过一起相关案例。

另一方面，交管部门的管理职能也较难涉足软件行业以及通信行业。因此，半年后，管理部门的态度从“明令禁止”转为“视作小费”。说辞上的改变，多少也透露出了管理部门的无奈。事实上，国内多地也进行了不少叫停“加价”的尝试，但大多“无疾而终”。

此外，“加价叫车”愈演愈烈更有其深层次的原因。在开放的市场，价格反映了供给和需求的平衡关系。加价叫车，从侧面也反映了申城出租车行业定位存在偏差、定价偏低等问题。

该如何管理“加价叫车”？

春节前，市交港局对于打车软件进行了专题研究。会上表示，尽管不会对第三方叫车软件多做干涉，但为了规范市场，将加大对“加价叫车”的打击力度。对因加价叫车引起的投诉，要做到举报必查、严格处理。

同济大学交通运输工程学院陈小鸿教授认为：打车软件应该管，也可以管得更好。因此，交管部门在“不粗暴叫停”打车软件的表态之下，理应明确：打车软件的服务功能，不可违反基本的管理规则；而打车软件本身，也应有准入规则、行业规范和服务监管。市民建议，软件只是工具，本身不值得关注，由谁来开发、如何开发才是根本。作为解决打车难而生的打车软件，应在职能部门主导、出租车公司参与，围绕如何方便乘客打车及节约交通资源的主旨下进行开发。

而如何打击“加价叫车”，更需要在叫车软件中，为出租车司机和乘客利益寻求一个平衡点，努力实现供需“双赢”。比如说，将“无序加价”转为合理的“叫车费”，收多少钱、怎么收，这个度则需要市场和主管部门来把握。在合理提高出租车驾驶员积极性的基础上，提高出租车运营效率，百姓出行才能更便捷。

（编辑：佛山站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!