“嘀嘀”、“快的”再砸巨资争用户

　　“嘀嘀”降补贴乘客立减

“虽然对乘客端的优惠是每单减免10元，但司机端‘嘀嘀’和‘快的’补贴一开始金额不同，‘嘀嘀’是10元，‘快的’是15元。”唐师傅介绍说，因为补贴额度都比较可观，所以他两个软件的每日5单都做足。然而一个月不到，“嘀嘀”就宣布乘客和司机端的补贴额均下调为5元。唐师傅立刻就感觉到了变化——“用嘀嘀打车的乘客一下子就少了，有的乘客即使用嘀嘀坐上车，也懒得手机支付。虽然10元和5元的优惠只差5元，但给人的感觉还是差很多。一些乘客转投‘快的’了。”

　　回归10元生意再次上门

从那时起，唐师傅“嘀嘀”软件每天5单补贴的份额就用不足，往往只能做成1-2单，他只能更偏重“快的”的单子。事实上，在“嘀嘀”降低补贴金额的第二天，“快的”也把对司机的补贴从15元降为10元。两家补贴金额的变化，让唐师傅每天抢单的收入下降50元以上，“抢单的积极性就下来了。”据唐师傅回忆，那段时间使用打车软件的乘客中，60%-70%用支付宝付款(快的)，其他才是现金或微信支付(嘀嘀)。

16日晚，唐师傅偶然刷了一下手机，发现“嘀嘀”的补贴金额从5元重新回归至10元。当晚到次日凌晨下班，唐师傅做成了3单生意，与前些天开着软件也接不到客人相比，改善了许多。“两个打车软件就是在互相‘别苗头’，但对司机来说太折腾了。有的司机软件装了卸、卸了装，这回肯定又有一批人要再装‘嘀嘀’。”

　　桂师傅：打车软件应注重平台服务

晨报记者 徐妍斐

桂师傅开出租车5年，两个月前开始使用“嘀嘀”打车软件。在补贴10元的那些日子里，他每天做满5单，给自己增收50元。但随着使用时间的变长，他逐渐发现“嘀嘀”打车软件存在一些缺陷。因此，当2月中上旬补贴降低为5元后，桂师傅基本就弃用了。

    降补贴后8单只补到5元

“打车软件大都是短差，乘客方面减免10元后，起步费距离的短差就只要付4元；对司机来说，当然喜欢长差。打车软件长差难抢，有时一两个月都抢不到一单去浦东机场的。”桂师傅说。

补贴降为5元后，桂师傅发现打车软件更不好使了。“我一般只接离我近的乘客。有一天上午我接了8单用打车软件叫车的客人，其中6单取消了，上车的两单里，只有一单手机支付，忙了一上午才得到5元补贴。”在这种情况下，桂师傅基本放弃打车软件，专心做扬招。听说现在补贴回归10元，桂师傅表示是否重新安装“嘀嘀”，要考虑一下。

　　与“嘀嘀”客服交流不畅

桂师傅指出，“嘀嘀”打车软件存在两个问题。第一，司机难以和“嘀嘀”客服流畅沟通。“软件方面可能对乘客的服务做得比较好，比如乘客可以投诉司机，被投诉的司机还可能被公布工号之类。但对于司机来说，碰到乘客失信爽约，或有些别的问题要反映，就总是联系不上“嘀嘀”。客服电话没人接，只能靠发短信。起初，他们还会发个短信回复，但内容比较空洞。后来，连回复的频次也越来越少了。”

第二，桂师傅认为“嘀嘀”打车软件的GPS地图有待精确。“司机抢单，多数看一眼距离就抢了，不太会听完整个语音。但GPS地图标识的与乘客距离往往是直线距离，并不精确。甚至有几次，我在浦西沿江路上，抢到距离我一二公里的单子，但乘客却在浦东，走隧道得5公里以上。”

桂师傅相信打车软件有光明的前途，但需把服务做得更好。

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　　北京：3款叫车软件取消加价功能

据《北京日报》报道

日前，北京市交通委运输局发布消息，已约谈摇摇招车、嘀嘀打车和易达打车3家电话叫车公司，取消叫车软件的加价功能。

摇摇招车、嘀嘀打车和易达打车可以提供加价功能的情况被媒体曝光。随后，市交通委运输管理局会同市交通委信息中心，针对摇摇招车、嘀嘀打车、易达打车3家电话叫车公司叫车软件加价问题进行了约谈，责令3家公司立即进行整改，通过技术手段于11月7日前全面取消叫车软件的私自加价功能，并于11月6日前提交书面承诺书，确保此类问题不再发生。［新闻分析］

“不粗暴叫停”打车软件，但维护市场秩序“责无旁贷”——

　治“加价叫车”需找“平衡点”

据《解放日报》报道

市民阚先生的打车遭遇颇能说明打车有多难。他在微博上称：“在路边等了半个小时没打到车，加价20元才打到。司机说，不加钱的活基本不接，加5块都没用。”

软件叫车，是个新兴事物，它在资源配置、便捷性等各方面都有优势。但目前软件的“加价叫车”功能让司机们趋之若鹜，“杀红眼”地抢加价单，以致马路扬招变得极为困难。

对于打车软件带来的冲击，有关部门若仅以一个“不粗暴叫停”来回应，显然不够。那么，管理部门该如何维护市场公平，引导有序竞争？

是“小费”还是“议价”？

曾有政协委员毫不留情地指出，打车软件是扰乱出租车市场的元凶之一，理由是“打扰了喊车模式，也打扰了出租车的运价、出租车的管理、乘客的需求”。如此评判显然有失偏颇。事实上，扰乱秩序的不是软件本身，而是其“加价”功能。市民吕小姐认为，软件的加价功能逐步“培养”出了司机非加价单不接的习惯；而司机的“隐性挑客”，加剧了打车难，“倒逼”出了加价的风气，是一个“恶性循环”。

对此，市交港局的回应是：加价是乘客的主动行为，可以理解为乘客给司机的“小费”，因此执法部门难以进行查处。

管理部门如此“定性”，同样让人无法信服。市民申先生认为，对大多数人来说，选择加价打车，本身是迫不得已的行为，与享受到优质服务后心甘情愿地给予“小费”有本质区别。而司机刻意挑客，不正是隐性的“议价”行为么？一些市民认为，管理部门更应看到加价背后的深层次问题。

（编辑：佛山站长网）

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