司机邦：不懂得服务就别去做O2O

现在，司机邦在全国66个城市都有合作的服务供应商。每一位接受司机邦服务的用户，不管身在何处，都会看到司机邦配发的统一工作牌，统一脚垫、座套、以及统一的调度单。用户很放心，尽管司机邦的价格比黄牛的价格要稍高，但是这种大品牌的效应，让用户几乎认为贵那几十块钱是应该的。

【在线下，每一个用户都会有多多少少的刁难】

司机邦的母公司北京问阅堂网络科技有限公司原本是做数据提供的。其中最辉煌的战绩，是在2012年春运，他们设计了一个火车票余票查询的系统，在春运的最高潮，每天响应几百万的用户请求。就也就是在那段时间，蔡鹏程买了自己人生第一台车：哈弗H3。

车买来了，因为没有北京摇号的资格，他打算通过4S店找个黄牛帮自己代办手续。4S店很痛快，说1000块，全程办完，上燕郊的牌照。

上牌那天他大早上就跟着黄牛浩浩荡荡的去了燕郊。结果他发现，黄牛的服务根本不是想象中的尊贵式“大爷”服务。黄牛告诉他：去这边排队，他就得自己排队；黄牛告诉他：去那边领手续，他就得自己领手续。甚至在中途，黄牛一脸贼笑的小声对他说：你再给我二百块，我给送到里面，你就不用排队了。为了节省时间，他乖乖的掏了二百给黄牛。很快，他看到，黄牛把二百块装到自己兜里，然后又拿出五十块钱，连同自己的手续一并塞给了一个验车场打扫卫生的大爷，果然，他没排队。

那天办完手续回家都晚上九点多了，那一天他出离的愤怒，觉得自己花了钱，为什么还要自己去干这干那？也就是那一天，司机邦的雏形第一次出现在他的脑海。

再后来，所有司机邦团队的成员开始直接接触用户。蔡鹏程发现，原来线下服务和线上支持完全是两件事。他开始觉得自己懂得太少，在线下服务方面太稚嫩。于是，他让团队坚持了整整8个月的面对面服务，直到每一个人都精通车务的各个环节和与用户打交道的方式方法。

“就算是再和善的用户也会有刁难的一面”，他说。在那段亲自服务的过程中，用户提出的需求五花八门，让人哭笑不得。人是有思维的，这和程序没有办法比。程序只会一行一行的执行你的请求，但是人，总会有稀奇古怪的想法和需求。甚至有几次，团队的技术宅男差点和用户吵起来。可这段经历太宝贵了，因为在那之后，每一个人都知道之后的产品该如何设计，之后的运营思路该怎么走。一直到现在，司机邦的新同事在试用期内要做的第一件事还是面对面的车务服务，不管你是谁。

这对O2O很重要。不懂用户，就不懂服务，不懂服务，O2O就无从谈起。O2O本身就是针对于人的，针对于服务的。人性的多变，直接导致服务的多变。因此如果自身都不知道用户需要什么，就强加给用户自己的想法，那你永远都无法和路边摆地摊的老太太相比。

【后记】

在蔡鹏程看来，O2O还有太长的路要走，但这一定是未来的趋势。人会因为科技而越来越懒，而服务，也会因为人越来越懒而变的更难做，但是只要真正的面对好用户，做好服务，O2O就会成为最大的金矿。

在三个月内陆陆续续几次不算采访的聊天之后，现在的司机邦，除了简单的车务服务之外，已经开始向车辆维修方面伸出触角。他们利用汽车检测的OBD接口，实时获得用户车辆的行驶故障数据，并第一时间反馈给用户。但这件事的商业模式蔡鹏程笑而不答，说还没有完全到成熟的阶段。不过，可以想象的是：这将又是司机邦新一轮O2O的尝试，甚至可以说，是颠覆性的尝试。

现在，司机邦已经在A轮的过程中，对这件事蔡鹏程不肯多说，只是说流程快结束了，总投资额接近千万级别。投资人是一家非常著名的投资公司，其余的，他一个字都不肯透露给我。

（编辑：佛山站长网）

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