阿里投资日日顺：一场资本交易背后的秘密

基本上，小件商品的最后一公里借助三通一达等社会化快递企业和京东、易讯等自建配送网络即可满足。前几年电商行业调整发展时期曾面临快递企业发展速度落后的限制，但从今年双11大练兵的效果来看，社会物流服务能力正在快速补短。而阿里投资的菜鸟网络正在尝试在仓储和数据层面为中国物流行业搭建另外一大平台。

大件物流方面，在一、二线城市，不论是国美苏宁等传统渠道，还是京东等独立电商，抑或是格力、美的等传统品牌，都不存在太大的困难。但三、四线城市一直是一块难啃的硬骨头。

2009年，苏宁在一、二线市场的渗透已近饱和。借助当时国家四万亿投资的东风，苏宁开始了四线城市渠道下沉的策略，并且制订了非常激进的扩张目标。2010年，苏宁就新开了114家县镇店，虽不及预期，但扩张的步伐依然很大。但此后直到现在，苏宁县镇店再无大幅扩张，甚至开始大规模关停。 四线市场的玩法不一样。苏宁、国美等家电专业连锁卖场在一、二线市场的主流玩法还是商业地产模式，向入驻品牌收取扣点，运营人员主要由厂商派驻。这套玩法在三线城市或许勉强可行，但在四线市场完全行不通。

商业地产模式的前提是零售资源的稀缺。城市的集约性使得这种稀缺性非常明显，所以商业地产模式在一二线城市大行其道。但是，在三四线市场，这种稀缺性相对较低，同时终端需求的分散相应抬高了厂商联营模式的成本，使联营变得不可取。

于是，在四线市场，苏宁开启了自营模式。但在试水仅一年以后，四线市场的自营门店就被苏宁打入了冷宫。对苏宁来说，自营模式也不能使四线市场变得有利可图。

那么，为什么日日顺（渠道业务）能够在三、四线城市生存下来？

我们认为至少有两方面的原因。首先，日日顺以加盟为主。日日顺自营门店不到1000家，而加盟门店近2800家。代理加盟制不但可以有效利用加盟商在当地的社会资源，也能调动经营者的工作积极性，大幅降低管理中的代理成本。加盟制是中国低线城市最主流的一种商业形态。

另外，日日顺与海尔集团其他业务部门共享底层的日日顺物流，以规模效应分摊了成本。海尔集团自身的年销售额过千亿，海尔品牌的冰箱和洗衣机的市场占有率都在30%左右，空调和热水器的市场占有率也位列行业前茅。所以，单纯凭借海尔自身的销售，日日顺物流在低线城市的规模就能得到基础保障。这也是我们认为为什么日日顺的渠道和物流业务能够在三、四级市场发展起来的重要原因。

与海尔类似，国内另外一大家电巨头美的集团每年物流业务的收入也接近20亿元。这些家电巨头已经在三、四线城市默默的成长为大件物流行业的巨头。

我们再来看阿里巴巴电子商务生态系统的三张网。信息网已趋完善，但支撑它的基础还在于支付和物流网络。支付凭借支付宝也成功的实现了卡位，物流网络是目前急需完善的最后一张网。

小件商品的最后一公里服务由社会化的快递公司承担，菜鸟网络正在这一领域搭建底层平台。大件商品物流在一、二线市场也相对成熟。对比来看，三、四线城市的大件物流是这张网里最大的一块漏洞。传统家电巨头的物流业务无疑是最好的投资标的。阿里巴巴通过对日日顺物流的投资可以快速的填补这一漏洞，从而构建一张覆盖全国各线城市、囊括大、小件商品的完整的物流网络。

在公告中，日日顺物流将目标客户定位为家电、家居及卫浴等大件商品的厂商、品牌和渠道商，已经完全跳出了家电的局限。目前，日日顺已经在一、二线城市开展家具的配送、安装服务，并计划快速向三、四线市场推进。其目标是成为国内最大的第三方家具配送、安装平台。

而除了单纯的仓储、配送以外，日日顺也提供安装和售后等一站式服务，有效的解决了传统大件物流需多次转运和装卸而带来的低效和货损问题。

从电子商务的角度来看，继鞋服箱包和3C家电之后，家居建材等品类正在快速崛起。这些品类的主流消费市场将集中在低线城市，而这些地区的大件商品物流服务能力一直是全行业的短板。阿里巴巴在投资日日顺物流以后，不但补全了自己的物流网络，更是在为掘金下一个万亿级市场作准备。

至于说到C2B、O2O等商业模式，难道三、四线城市是比一、二线城市更好的试验田么？

（编辑：佛山站长网）

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