为何上不了网 高铁"神秘"无线热点剖析

高铁无线通讯谁更有优势

目前在我国交通行业有很多无线技术在被使用着，如主流的GSM-R、Wi-Fi、Tetra等，可是面对现代无线应用向大量语音、数据、视频传递的演进趋势，原有的无线技术都显现出其局限性，无法适合现代无线通讯发展的需求。而这时基于LTE网络的eLTE宽带集群解决方案则显现出它面向未来的通讯优势。

无线通讯在交通行业中的挑战

首先，以GSM-R为例，它主要应用于铁路，它承载着铁路通信列车调度、列控和组呼或群呼调度等业务，但由于自身窄带的带宽限制，它无法承载大数据量的传输。而且由于GSM-R属于开放的无线系统，较容易受到外界的干扰，所以LTEforRail将是GSM-R的演进方向。

其次，Wi-Fi技术虽然组网简单灵活，带宽大，但它覆盖面积有限，仅可覆盖几百米的范围，而且在抗干扰、安全性、移动性、承载量上都明显不足，只能作为GSM、LTE、Tetra网络的补充，进行小面积的无线应用。

再来看看Tetra技术，它应用于更低的无线频段，这就使覆盖范围更为广阔，从而减少了基站的建设成本，而且它集群业务丰富，性能高，终端专业化程度高，适用工业运营的指挥调度。但是它同GSM-R一样，是窄带的，吞吐量太低，只有几K到700kbps的范围，更不适合进行多用户的承载，不能满足新业务的高带宽需求。

相比之下，最近崛起的eLTE解决方案由于基于LTE网络则具有覆盖距离大，带宽高，并发用户数多、安全可靠、抗干扰能力强等特点。通过部署一张网络即可全面满足业务的需求，因此更加适合于交通行业的发展需求。

主流通讯技术对比表格

总结：通过高铁上“神秘”的无线热点，我们看到了高铁商用Wi-Fi网络的雏形，更看到了未来交通行业的通讯变化。面对高速运行的列车，有效的通信质量是重中之重，而面对今天更为多样化的用户通讯需求，传统的无线通讯解决方案已经不能满足新业务的需求，交通行业的通讯变革在所难免。那么选择便于部署，易于拓展，而又能保护投资的解决方案，必将成为可行性很高的提升手段。

（编辑：佛山站长网）

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