李书福论战王小川：IT 与汽车，谁会革谁的命？

汽车与 IT，哪个更复杂？

易道用车的 CEO 周航提出了一个看法，那就是现在的汽车做得那么复杂？这种复杂，主要体现在当前的汽车没有一套一体化的计算能力，也不是一个一体化的架构。他还认为，目前汽车上还存在大量的空间可以集成各类传感器做统一运算。“汽车本身是应该有巨大的空间去容量多传感器的，不管车内传感器还是车外传感器还是设备传感器”，周航说道，“传感器的拥有量如果是现在的 N 倍，可能会成为真正的智能汽车。”主持人说这是来自 IT 界人士的“一个忠告”。

对此，李书福做出了反驳。他认为汽车并不复杂，真正复杂的是 IT。“现在全世界，换人类都在联合研究人的大脑思维技术，这是人类到今天为止最后要攻克的难关，至于四肢啊等都研究透了，脑子没有研究透，你看上去是四肢啊很复杂，其实不是的，最复杂的是脑子，汽车也是一样的，但是它再复杂也复杂不过 IT，IT 太复杂了。”李书福如是说。

就在李书福与周航针锋相对时，王小川表态了。他觉得，讨论汽车与 IT 谁更复杂的问题是没有意义的：“汽车复杂还是不复杂已经不重要了，你就看这个结果里面谁能够让用户真正在里面得到这样一个实惠，让他用起来爽，不管是收费还是免费。”所以，产品的复杂程度不是关键。关键的是，产品的最终的使用体验要让用户爽起来。

我同意王小川的观点。其实汽车与 IT，谁更复杂这个问题要从不同的角度考虑就会得出不同的结论，但至少在用户体验上看来，汽车界还是要向 IT 界学习的。无论怎样，最终服务的都是用户，复杂与否，用户体验提升了即可。

当汽车厂商有了大数据，会去做 IT 吗？

要把互联网基因注入汽车企业，就要充分理解 IT 企业的精神。概括一下，无非就是两点：一是用户体验至上，二是用数据说话。对于沃尔沃来讲，自动驾驶和智能交通都会积累出大数据，而这些数据是互联网公司所不能抓取的。那么李书福领导下的沃尔沃，会试水 IT 大数据吗？

李书福的回答也在意料之中：“20 年前福斯特、通用都在搞 IT，因为那个时候 IT 刚刚开始，他们希望在这个领域里面有所发展，然后来帮助自己的行业有所发展。作为一个企业来讲一定要做的很专，汽车公司就是汽车公司，IT 就是 IT，你想把这两大行业都吃下来，管理层就分心了，一分心，两个都搞不好，或者说一个都搞不好。”

总之，李书福认为，汽车行业与 IT 行业之间，不必非得争个你死活我，最重要的是相互依存以及合作。如何把汽车与 IT 更好地融合在一起，使人们的交通更加便捷，这才是最核心的问题。我们今后要从狭义的理解进入广义的理解，或者从广义的理解融入更多的行业，使更多的行业和汽车这个行业融在一块，为人类的行，以及工作、生活更好的融合在一起，使汽车给人类带来更高级的享受，这才是大家共同追求的。

关于汽车企业做 IT 或者 IT 企业做汽车，我们也见过不少的先例。比如两家韩国公司为例：现代汽车也生产一些消费电子产品，但品牌影响力远不如三星；而三星旗下也有一家三星汽车（与雷诺合资），但知名度也远不如现代。所以，对于汽车企业与 IT 企业来说，专注是最重要的。对于搜狗来讲，如果我们期待王小川会向汽车圈发力的话，日益智能化的中控系统或许是第一个着陆点，因为任何平台上的操作系统，都离不开输入法的支持。

（编辑：佛山站长网）

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