打车软件进入后补贴时代

京华时报记者廖丰

昨天凌晨起，快的打车和嘀嘀打车同时调整返现金额，快的打车甚至又在昨晚宣布将补贴降至5元/单。持续数月的补贴大战暂告一段落，但两大软件的市场争夺战仍将继续。口口声声说“不差钱”和“不着急盈利”的打车软件，将面临补贴返现结束后的生存和转型之战。

与此同时，国家有关方面共同研究制定规范出租汽车手机召车软件发展的指导性政策并出台《出租汽车电召服务规范》国家标准的传闻也甚嚣尘上，政府监管如同利剑悬顶。

在“效率与公平”、“烧钱与盈利”、“坚守与创新”多重压力之下，2014年打车软件公司将走向何方？

　□发布

　　快的嘀嘀陆续下调补贴

3月3日，快的打车和支付宝响应阿里董事局主席马云的号召，联合发声明宣布调整补贴方案，“既让使用快的打车的用户享受到优惠，也让更多还未使用快的打车的人能招手打到车”，因此，从3月4日零点开始，将乘客通过快的打车内置支付宝支付车费的补贴从13元调整为10元，每天2单，司机端补贴不变；将乘客通过支付宝钱包扫码付的补贴从13元调整为10元，每天2单；将用支付宝钱包扫码付的司机补贴调整为5元，每天10单。

就在网友揶揄“说好的‘永远比同行高出一元钱’呢”的时候，嘀嘀打车也暗自调整补贴方案。记者从嘀嘀打车方面获悉，嘀嘀打车其实从3月4日零点起已经调整补贴方案了。3月4日起，北京、上海、杭州、深圳维持12到20元补贴不变，其余各地会有微调，从当地起步价到20元不等，每天2单。

而就在昨晚，快的再次宣布下调补贴，从3月5日零点起，使用快的打车内置支付宝付款，乘客每单立减5元，每天2单；支付宝钱包扫码付款，乘客每单奖励5元，每天2单。

今年以来，快的和嘀嘀的补贴战已经打了许多回合，涨涨跌跌令人眼花缭乱。

　□说法

　　降补贴是为“回归理性”

“还没享受到之前的高额补贴呢，怎么又调整了？”在中关村工作的李女士抱怨，自从2月18日嘀嘀和快的宣布再砸重金利好司机和消费者后，这段时间用打车软件试了5次，其中3次在打车高峰时间，5次均没有成功。至于其中原因，李女士认为可能是自己的国产智能手机和2G网络信号不好造成的。不过，听到同事近距离打车成功还反赚了一块钱的事后，李女士感慨，现在用打车软件是不是变成乘客拼硬件、拼信号和拼人品的比赛了？

李女士的感慨并不乏共鸣者，连快的打车幕后“大家长”的阿里巴巴集团董事局主席马云，也讲了父母不会用打车软件打不到车的“故事”，以示打车大战的弊端。

不少乘客经过亲身经历发现，运力不足问题在机场、火车站等场地格外明显。在沈阳、大连等二线城市的机场居然都被曝出曾连续几天出租车运力不足，导致上千名旅客“滞留”在机场出站口，当地监管部门指出，这是因为出租车司机用软件抢单挣钱容易，所以减少了在机场等待的时间。

打车软件在使得部分人群出行更便利，使司机工作更有效率的情况下，一定程度剥夺了其他人打车的权利，助长了出租司机“挑肥拣瘦”、为刷屏抢单逐利轻视了安全驾驶等情况。而两家打车软件砸向市场的巨额补贴，也诱发了乘客与司机合谋、司机一程同时赚取两家公司补贴的过度逐利行为，这反过来又伤到打车软件本身。

2月28日马云发声之后，快的打车一边降补贴一边表态：“为了让大家认识打车软件及移动支付的便捷，我们采取了现金补贴的优惠措施，伴随着同行的跟进，最终成为一场举国关注的‘打车大战’……但由此却引发了新的社会问题，即如马云所说的一样，很多不会用手机打车的老人打不到车了。这个问题确实不在我们预料之中，相信也并不在我们同行的预料之中。”快的表示，公司决定为了承担应有的社会责任而将这样的竞争暂放一边，相信这与主管部门的诉求也是充分一致的。

对于打车补贴调整原因的措辞，嘀嘀打车与竞争对手如出一辙。嘀嘀打车说，其是以“移动互联网让出行更美好”为企业使命的，未来嘀嘀打车会按照自己的节奏，领导打车软件市场回归理性，维持行业的长期健康发展。

　□分析

　　烧掉19亿两巨头图啥

根据中国电子商务研究中心统计，在这场返钱大战中，嘀嘀打车和快的打车对乘客和司机的补贴，合计已过19亿元。快的和嘀嘀的对决已然不是两家打车软件的战争，而是资本的战争。在这背后，阿里和腾讯到底在下怎样的一盘棋？

移动支付先行棋？

艾媒咨询CEO张毅告诉记者，伴随着补贴起起落落的，是两个打车软件借助的支付工具的夺客之战，也即“嘀嘀+微信支付”和“快的+支付宝钱包”的争夺。“为什么返现补贴会起起落落，这跟巨头的移动支付阶段性目标——也即银行卡绑定数等指标有关。”

　前天快的打车宣布下调

补贴，其背景是阿里旗下淘宝将于3月8日推出“手机淘宝生活节”，阿里的重心暂时从与嘀嘀打车背后的腾讯激战移动支付，转移到造节促销上。而业内认为，微信对嘀嘀烧钱的支持程度，也跟嘀嘀为微信带来的银行卡绑定数情况有关，目标未实现，支持仍将继续。

“到了人人利用手机打车赚补贴的时候，手机打车就到临界点了，手机支付开通率到了顶峰，就可以取消补贴价格战了，该干吗干吗去，不是以后大家不会用打车APP，而是只在打不到车的前提下使用，司机也看距离或者加价费选择。”资深电商专家鲁振旺预言。

　“合谋”O2O？

“闭环”，这两年互联网行业最火的词，是O2O(线上—线下)的核心。“预订—上车—支付—下车”的打车软件应用场景被评价为O2O“闭环”的典型场景。而打车软件捆绑的移动支付，恰恰又是闭环交易形成的唯一标志，也是互联网公司沉淀大数据以及培养新的支付习惯的基础。

O2O领域繁多，为何几个月以来，两大巨头偏偏将打车作为力推移动支付的主战场？鲁振旺说，打车这样一种高频次、高质量的移动支付应用场景，对微信支付和支付宝钱包而言，电影票团购、餐饮团购和零售的现场支付都还处于试验阶段，所以打车这个场景的大战成了“死战”。

“从O2O的角度来讲，打车软件是先行领域，同时，与其他应用(如手机地图、旅游平台等)相结合能够有效促进打车软件的发展，打车软件的价值仍在于市场前景良好的移动支付领域。”易观国际分析师王健向记者坦言，他认为短期内，快的和嘀嘀双寡头的市场格局不会有太大变动，唯一区别或许是在未来的发展中，各自拓展业务的具体措施和用户体系的培养方式会有不同。

（编辑：佛山站长网）

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