数字商业时代：APP“入侵”车载系统

在软件平台上，目前QNX、Windows、Linux都拥有一定市场，像宝马的iDrive、奥迪的Mmi、丰田的G-Book、福特的Sync，甚至是国内自主品牌吉利和华泰开发的Auto 7等，都是在这些软件平台上融合了很多内容，并不断扩展应用。

服务平台是各大汽车厂商最关注且投入巨大的部分。目前几大成熟的车载系统越来越趋向智能化和服务多样化，在远程信息控制和同步、辅助驾驶、多功能娱乐等方面探索颇多，也衍生出了一大批依托于此的初创企业为其服务。

但在后两个平台上，各大汽车品牌目前还是各自为战的态势，与iOS和Android“开放式”的迅猛开发相比，显然有些缺乏气势。依托iOS和Android的各种应用总数已经突破了百万，涵盖人们日常生活和工作的方方面面，而且仍有越来越多的开发者团队涌现出来，投身到APP的开发之中。可以预见，一旦iOS或者Android成为新车载系统的有机部分，即使并非直接取代，但各类语音、导航、地图、娱乐、多媒体应用将使传统汽车智能化模式发生巨大变化。

这种强势汽车企业们无法阻挡，比如去年6月苹果的iOS 6发布之后，一个与Siri紧密结合的应用“Eyes Free”，就可以通过在汽车上加装一个按钮，使得用户在开车的时候不需要用眼睛看就可以启用iPhone的Siri功能。宝马、通用等9家厂商承诺将在12个月内提供这一功能。同时，通用、丰田、克莱斯勒、本田、奔驰、奥迪、宝马和捷豹路虎8家车企已经同意整合苹果Siri语音控制功能。

但事实上，这些厂商对Siri的支持 “心口不一”。美国科技杂志《Fast Company》后来对这9家汽车厂商进行了调查，发现只有少数几家厂商计划在未来12个月内真正整合Siri——当然可能是出于对产品本身的疑虑，但也不排除害怕形成被苹果“绑架”的被动局面。

与苹果相比，微软似乎更低调一些，在以Windows Embedded Automotive platform为基础开发出车用系统、以bing等为基础的车用地图服务后，主动向汽车厂商递出了橄榄枝：它在为福特成功打造出Sync平台后，又宣布将与丰田合作发展Azure云端汽车通讯。按照计划，微软将和丰田一起将汽车通讯系统搬到Windows Azure云端平台上，利用云端运算，整合GPS、能源管理、娱乐多媒体等多项汽车应用，并计划在2015年由双方共同合作建立一个全新的独立性全球云端服务平台。

纵观当下的汽车APP，可归类成三个类别：汽车内建型、随身装置型、网络云端型。现在车载APP市场还远未成熟，尽管App Store上汽车相关应用近万款，需要与汽车相联系进行服务的占到30%，但众多厂商之间的适配平台各不相同，发展程度也较为初级，很多都是营销服务类应用，下载量大约只有1亿出头，与整个移动市场数百亿的销售量相比之下，比重十分有限。业内分析师认为，汽车APP市场目前成长缓慢，要到2015年之后，才可能逐渐发挥影响力。短期之内，随身装置型的汽车APP拥有较大的市场机会。

但随着对移动终端的依赖，新的购车者可能会对汽车技术的优劣更加无视，他们更感兴趣的是车上是否配置好用的电子系统，以及在此基础上附加和衍生出的各类APP和服务，让诸多普通用户在导航、驾驶、违章、交通、车险、保养等问题上，省心省力，享受智能交通。

随着硬件、软件、接口等标准的逐步统一，车载APP的通用性也可能越来越好。将来这个市场可能不只是汽车厂商或是IT巨头的战场，也是诸多APP开发者和企业的战场，谁能率先进入这个专业领域的开发并厘清各方面的利益关系，谁就有可能抢先胜出。

20个

福特早在2012年CES上就展出了可以搭载APP的车载电子平台，一年后，他们已在与微软联合开发的Sync AppLink系统中预置了近20个APP。

30%

现在车载APP市场还远未成熟，尽管App Store上汽车相关应用近万款，需要与汽车相联系进行服务的占到30%，但众多厂商之间的适配平台各不相同，发展程度也较为初级，很多都是营销服务类应用。

采访·撰文/许智博 编辑/杨柳

（编辑：佛山站长网）

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