綦琳：网络媒体要么穿越要么被穿越

“2006年至2008年，主流汽车门户网站首页首屏位置的单篇评论文章的日点击率，大体都在四五千的点击量，两三年前跌到了一两千，如今的2013年，如果标题不够吸引人，其点击率或许连一百都没有。”据知名汽车评论员贾新光老师介绍，“目前不少汽车评论员，正从人气骤减的门户类汽车网站，向人气相对较旺的垂直网站转移。”

在与汽车评论员、车企市场、传播等部门的相关人员，以及汽车圈媒体人士等交流中，大家不约而同认为，近几年包括汽车评论在内的车市传播格局发生了翻天覆地的变化。

资深媒体人士孙晓红这样解释：“并非评论员的文章质量下降了，而是在短短四五年内，无论传播平台还是创作形式，都发生了翻天覆地的变化。一方面是随着汽车垂直门户网站、微博、微信、手机终端等阅读平台的兴起、崛起，彻底打破了主流汽车门户网站的垄断地位。另一方面是随着图解说车、一句点评、一图点评等更适合快速阅读的写作形式的盛行，简单的文字类评论稿件难免失去读者的喜爱。仅需几秒时间通过阅读图解资料等就能理解的事情，很少会有人再花费十几分钟的漫长时间去咬文嚼字。”

主流汽车门户网站除评论文章点击率大幅下滑外，日常稿件也出现了大幅下滑的趋势。而主流网络汽车门户媒体的主流盈利模式，大体都是基于网友阅读形成的，当阅读大幅下滑之后，其现行盈利模式必然被冲击。目前，基于平台大阅读形成的盈利模式，逐步被基于精彩内容形成的可植入模式、基于大量用户形成的数据分析与使用等新盈利模式取代。

“网络技术和传播形式的变化太快了，使得网络媒体的竞争完全不同于传统平媒等。如果不能快节奏去竞争，不仅阅读量会降低，粘性读者会流失，自身的盈利模式也会很快被瓦解。”网络技术专家冯宁博士认为，“诸如车讯网从被车企讨厌到被车企认可，经常能迎来车企人员到其拆车坊栏目的参观与交流，就是人家迎合了读者的需求，抓住了互联网以读者为核心的阅读趋势，而有些媒体，则纯粹从企业利益角度出发。”

针对冯宁博士举例的车讯网，记者专门采访了车讯网董事长綦琳，其认为网络技术的日新月异，加速了网络媒体的自我更新，网络媒体要么穿越，要么被穿越。诸如某技术思维在前一年还是领先的，但仅仅一年之后，就是昨日黄花了。网络竞争是典型的不进则退游戏，你的战略思维必须前移再前移，仅仅领先一步是远远不够的，否则从规划到执行，你的领先就荡然无存了，等大规模投入后，你的思维可能就落后了。

回答为什么要推出得罪人的拆车坊栏目时，綦琳首先并不认同笔者对拆车坊“得罪人”的形容。其认为消费者是上帝，维护好用户，维护好读者的利益，就是维护车企的，甚至维护自身媒体的利益。把维护车企利益说成是得罪车企，这样的逻辑行不通。在未来车市媒体竞争中，用户和读者越来越挑剔，如果不能给他们提供有价值的参考资讯，媒体自身也很难立足。

2009年-2011年，车市的主流媒体遭遇来自垂直和微博等对手与平台的冲击后，开始了大规模调整，但局限于战略思维，多数调整不仅没成功，甚至加剧了自身的下滑。有些门户网站通过分析，觉得汽车网站的核心优势在互动、在凝聚网友，决定突出论坛的权重，结果事与愿违，因为忽略了微博、微信等力量的快速崛起，使得自身在新蓝海的角逐中，显得异常被动。

有些分析快速崛起的垂直汽车网站后，觉得趋势在垂直化，决定加速地方站点建设，结果不仅稀释了自身的内容品质，而且因拉长战线大大增加了运营成本，使得自身与互动、内容等更具优势的垂直网站的战略竞争中，同质化越来越严重，最终的结果是，汽车门户网站的大量用户流向了垂直类网站。

无论部分门户网站的互动性，还是垂直化的战略选择，其实都代表着行业的下一个趋势，两三年后的2013年，作为汽车行业领军的汽车之家、易车等媒体的核心卖点，无不是在互动、垂直。但为什么门户类的转型不同程度遭遇了挫折？

互联网的竞争周期，或许只有短短的两三年。当年满怀希望拥抱下一个趋势时，从战略分析、选择，到规划、执行，再到培育、盈利等，一周下来后，或许互联网的这个竞争周期早已结束。车讯网董事长綦琳对此的解读是，在互联网竞争时代，大家都叫好的，未必是不好的，大家不叫好的，未必是不好的，总之，随大流的媒体很难突异而出，个性化、差异化是未来媒体的生存之本。车讯网之所以会推出拆车坊，因为在其酝酿的2010年，被绝大多数人不看好，认为这会得罪车企，不利于媒体成长。但通过拆车是能最大限度发现问题的，是最能确保消费者利益的，我们为什么不做呢？所以，车讯网还是毅然推出并推进了拆车坊，因为它穿越了那个时代，穿越了当时媒体不敢得罪车企的固化思维。

如今再回头看车讯网，其选择的道路被充分证明是正确的，越来越多局限于传统利益模式的媒体倒反开始了加速消亡，而车讯网正被越来越多的车企所接受。

战略领先叫超越，领先的领先才叫穿越。但互联网竞争时代，战略领先已不具备优势，只有领先的领先，才能让你在下一轮竞争中，稍微有点喘气的时机。进入2013年，不少车企或机构主动联系车讯网、联系董事长綦琳，要求开展合作。甚至提出了非常有人情味的要求，只要内容不要传播。

两三年前，新浪汽车、搜狐汽车等都算得上车市里的主流媒体，而如今正遭遇被边缘化的挑战。针对这一问题，作为后起之秀媒体的汽车之家的创始人李想始终认为：“未来竞争就看谁调整的快，门户网站评论关注度的大幅下跌仅是开始。”该观点与同为后起之秀车市媒体的车讯网的创始人綦琳的“网络媒体要么穿越要么被穿越”观点如出一辙。两者都不约而同强调了“快”字。

跳出汽车行业看整个网络媒体的发展态势，之前的大型门户网站目前都不约而同遭遇了“大公司病”的严峻挑战。

（编辑：佛山站长网）

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